bonsoir,
bon alors pas facile de faire un tuto après coup, mais je viens de redémonter afin de faire quelques photos et je vais essaye d'ouvrir la voie.
Dans un premier temps j'ai récupéré à la casse un combiné complet de R21 diesel (une GTD il me semble).
J'ai démonté le combiné afin de récupérer la partie compte tour.
Tout se démonte assez facilement sans pb, au niveau du circuit j'ai coupé tout bêtement les pistes à l'endroit qui m'intéressait.
Sur le trafic on démonte la bouche d'aération complète du carter plastique après avoir enlevé celui si de la planche de bord.
Sur l'arrière du carter il y a, au niveau de l'orifice que l'on vient de dégager, 4 petits renforts que j'ai percé d'un trou de 3mm.
Le mécanisme du compte tour tombe pratiquement pile poil en largeur avec ces 4 renforts, juste un petit coup de lime pour ajuster.
Il faut récupérer le cache plastique noir qui était sur le bloc compteur de la 21 entre les cadrans et le plexiglas. On coupe juste la partie en face du compte tour à la largeur exact que l'on a entre nos 4 renforts vu plus haut.
On place donc dans le carter du trafic, le cache noir que l'on vient de couper puis par dessus le mécanisme compte tour. J'ai passé deux petit fils de fer dans les trous effectué dans les renforts (un de chaque coté), j'ai fait une boucle puis tendu les fils de fer, ça permet de plaquer le compte tour sur notre carter.
Ensuite j'ai utilisé du silicone noir pour coller tout le pourtour de l'ensemble cache plastique, mécanisme et carter du traf (j'ai pas vraiment hésité sur le silicone un peu partout).
A ce stade le tout doit se tenir.
Pour l'autre coté, on récupère le plexi du tableau R21 dans lequel on découpe un rectangle avec ses 4 coins arrondis et qui s'insère juste dans le trou de la façade.
J'ai placé le plexi à l'opposé de la R21, c'est à dire le bombé coté extérieur.
J'ai ensuite collé le plexi avec le silicone noir après avoir placé un scotch sur tout le tour afin de délimiter un joint relativement esthétique.
Pour la partie branchement, j'ai ressoudé un petit morceau de câble sur les pistes coupées et j'ai placé à l'autre bout une DB9, que j'avais, afin de faire quelque chose de démontable facilement.
Il n'y a que 3 fils pour faire fonctionner le compte tours, un + après contact, une masse et le signal venant de l'alternateur.
J'ai donc sur le trafic installé la prise femelle sur lequel le branchement se fera
Aucune difficulté à trouver le +APC et la masse puisque nous sommes juste au dessus de la boite à fusibles et que l'on y trouve ce dont on à besoin. Pour l'info alternateur, il faut par contre passer un fil (trés facilement) vers ce dernier et se brancher sur la prise W. Si l'alternateur n'a pas de prise W, il faut alors en créer une en démontant l'arrière de celui-ci et en branchant un fil entre l'un des enroulements et le pont de diode.
Voila c'est fini, je pense que prochainement je vais lui rajouter l'éclairage que je n'avait pas mis dans un premier temps.
Le temps que j'y étais, j'en ai profité pour ajouter également l'horloge de la R21 dans le cendrier.
Pour PHM999, il reste encore pas mal de sorties dans la cabine, le problème peu éventuellement se trouver pour désembuer la vitre gauche.
J'ai regardé avant de supprimer la bouche d'aération et l'on a largement la place de remettre une sortie sur le cote du tableau de bord entre le tableau et la portière si vraiment on veut récupérer une sortie à gauche.
Pour Duarn, trois fils seulement, c'est vraiment très simple, le plus gros problème pour moi une fois que j'avais le compte tours, a été de trouver à quel endroit j'allais le placer dans le trafic et là je peu te dire que je m'en suis posé des questions
