Calorstat des vieux diésels 76°C ou 88°C, Avantages ?

cdf41 · Message par **cdf41** » lun. 28 mars 22 18:12

Bonne décision

djodjo44 · Message par **djodjo44** » lun. 28 mars 22 18:21

pour toi aucune utilité

Il l'aurait mis où le calorstat ?

glutch2000 · Message par **glutch2000** » lun. 28 mars 22 19:30

Ben à la place de l'ancien ...

Oups, je vois des 83°C ...ça se complique ...

freerider · Message par **freerider** » lun. 28 mars 22 20:03

glutch2000 · Message par **glutch2000** » lun. 28 mars 22 21:02

Le système de refroidissement est ok.
Avec un 76°C mon moteur est trop refroidi ?
Avec un 86°C mon moteur est Chaud comme il faut ?
Un vieux diesel , j'ai lu 100°C pour que la mécanique soit ok.
Merci pour vos infos.

freerider · Message par **freerider** » lun. 28 mars 22 22:25

remets le même que celui d'origine

djodjo44 · Message par **djodjo44** » mar. 29 mars 22 7:36

Avec un 76°C mon moteur est trop refroidi ?
Avec un 86°C mon moteur est Chaud comme il faut ?

Le calorstat ne joue un rôle que dans la montée en chauffe du moteur dans les régions tempérées. Dans les régions froides la valeur du point de consigne a de l'importance du fait de la température de l'air.

Dans ton cas, du fait qu'il y a un ventilateur mécanique qui ne doit pas être débrayable, c'est du 83 ou 86 qu'il faut.
A 3° C près, sur un vieux moteur, ce n'est pas la mer à boire.

Pour oser une comparaison, un calorstat, c'est comme un transistor qui " travaille " en continu. Plus le courant de sa base augmente, ( température ) et plus il laisse passer de courant entre collecteur et émetteur, eau qui circule dans le radiateur). En dessous d'un certain seuil, rien ne passe et au dessus d'un autre il laisse tout passer.
76, 83, 86, ce sont des températures où tout passe.