Revivre en camion ? lequel ?

vanden · Message par **vanden** » mar. 22 déc. 20 18:27

Quand tu évoques un Master ph1, c'est le coté "vintage" qui t'attires ou c'est le prix bas ?

Khan Boui · Message par **Khan Boui** » mar. 22 déc. 20 18:38

djodjo44 a écrit :S'il n'y qu'au passage des 80 km/h, il suffit d'y passer rapidement. Ce peut être embêtant dans une cote s'il faut rester à 80 km/h.

Pour certains modèles, 80 kmh c'était la vitesse maximale

freerider · Message par **freerider** » mar. 22 déc. 20 18:46

djodjo44 a écrit :S'il n'y qu'au passage des 80 km/h, il suffit d'y passer rapidement. Ce peut être embêtant dans une cote s'il faut rester à 80 km/h.

on avait poussé jusqu'à 110 km/h sur voie rapide sur le Master (sans turbo) d'un pote, un boucan d'enfer

Khan Boui · Message par **Khan Boui** » mar. 22 déc. 20 18:54

Avec mon B110 4x4 à cent c'était limite tolérable, j'ai souvent conduit avec des bouchons d'oreilles.

freerider · Message par **freerider** » mar. 22 déc. 20 18:57

tu m'étonnes

Fabinouz · Message par **Fabinouz** » ven. 25 déc. 20 17:05

Salut,

Khangi a écrit :Mais malheureusement c'est chiant de ne pas pouvoir tenir debout

A la fois petit et que l'on peut tenir debout, je ne vois que deux possibilités, se couper les guibolles ou installer un toit relevable.

djodjo44 · Message par **djodjo44** » ven. 25 déc. 20 17:15

Tu peux aussi couper la tête ?

Thibaut1186 · Message par **Thibaut1186** » jeu. 25 févr. 21 9:21

djodjo44 a écrit :S'il n'y qu'au passage des 80 km/h, il suffit d'y passer rapidement. Ce peut être embêtant dans une cote s'il faut rester à 80 km/h.

Je ne pourrais pas être plus d'accord.

Khangi · Message par **Khangi** » dim. 28 mars 21 9:56

vanden a écrit :Quand tu évoques un Master ph1, c'est le coté "vintage" qui t'attires ou c'est le prix bas ?

Bonjour,

Désolé je n'ai pas réussi à passer avant. Le temps passe trop vite lol

J'aime les vieux véhicule depuis toujours et vu l'obsolescence programmée, j'ai plus confiance aux vieux véhicules (que soit moteur et carrosserie) que les récents

vanden · Message par **vanden** » dim. 28 mars 21 11:21

Je comprends.
Mais les Ph1 pourrissent très bien aussi.
Pas facile d’en trouver un beau

Meta · Message par **Meta** » dim. 28 mars 21 11:52

Pour le coup, les 2.5D sont solides, mais en effet un peu bruyant.
Là justement je fais une petite pause bouffe sur mon trajet (petite traversée de la france en 1 jour, je reprend le taf demain), et le 2.5D du trafic (SOFIM aussi), même avec une boite plus longue que celle d'un master et moins de poids, ben ça suce, et ça fait du bruit (heureusement ré-insonorisé côté moteur par mes soins).
Je suis pas trop trop à la peine sur routes secondaires, mais sur 4 voies, malgré la possibilité technique de la route et du véhicule de dépasser les 115, ben je me cantonne à un petit 100, et descendre jusqu'à 80 dans les montées.

Après là j'ai un trafic de la DDE, donc sûrement mieux traité antirouille que ceux d'origine. À voir si sur les master ceux d'EDF ou autre ont eu ce même traitement de faveur.

alain48 · Message par **alain48** » dim. 28 mars 21 22:45

Plus fiable, comme je te l'ai dis: non.
La preuve , tu nous parles toi même de ta 306 HDI équipée d'un moteur récent (par rapport au Master) qui à fait 400000 km et qui tourne encore bien.
C'est effectivement vers cette période (fin 90 début 2000) qu'il faut chercher. Un gros moteur HDI en 2.8 tu enterres deux Master phase 1.
Bien mené, c'est presque indestructible, et ça ne consomme pas trop. Et le confort de conduite est incomparable en plus.

Faut juste bien regarder les soubassement (depuis en dessous) pour s'assurer que tu sois tombé sur un bon modèle et tu es tranquilos pour un bout de temps.

Khan Boui · Message par **Khan Boui** » lun. 29 mars 21 5:42

Bonjour,
+1, si les Master 1 n'avaient pas de problème d'électronique, et pour cause, ils avaient de sérieux problèmes d'étanchéité du moteur. Tout y passait : joint de couvre culasse, joint de carter, joints de carter semelle... Avec des travaux autrement plus conséquents qu'un remplacement de carte électronique.
Il n'est pas la peine d'évoquer la piètre résistance à la corrosion des véhicules de cette époque.

Daniel

will · Message par **will** » lun. 29 mars 21 7:59

C'est encore présent dans les esprits que la fiabilité était meilleure avant ...

Pourtant on ne se souvient pas des périodes de vidange hyper rapprochées, de la rouille qui attaque tout, des longerons aux planchers, et même sur les moteurs.

Je reconnais que l'électronique des véhicules entre 2000 et 2005 pouvait être fantaisiste sur certaines marques (Mercedes et BMW y ont perdu pas mal de clients ...) mais pour moi l'électronique c'est plus facile à réparer qu'un bas de caisse rouillé que toutes les vis complètement prises par la rouille juste pour enlever un parechoc !

Là je suis sur un moteur ou il ne faut presque plus rien changer avant 80 000 km, perso je ne regrette pas le passé sur ces aspects là !

stef83 · Message par **stef83** » lun. 29 mars 21 8:16

+1 avec will. Je n'ai jamais autant dépensé dans l'entretien qu'avec mes 1ères voitures il y a 30ans. Petit à petit ça s'est arrangé
On voit une voiture de 400000 kms qui tourne bien et on se dit que c'était super fiable "avant" mais on ne voit pas le nombre qui ont rendu l'âme bien avant 100 ou 150000kms.