Merci pour cette réponse , je me suis aussi demandé comment ça s'installait ce truc
Quand est il au niveau de l'étanchéité ?
Parce qu'en fait , si c'est bien fait et que c'est bien étanche ce truc , on peut très bien imaginer l'installer sur un flanc du réservoir ( en haut quand même bien sur )
Plutôt que sur le dessus , comme ça , inutile de démonter le réservoir pour pouvoir l'installer cette satanée prise de carburant
Genre à l'avant du réservoir en haut , juste à coté des deux tuyaux de retour et du tuyau de départ . Il y a largement la place pour travailler et percer ...
En 1 sur le flanc avant , très facile d’accès . OU même en deux , avec un renvoi d'angle sur la perceuse ou peu percer sans aucun démontage sur le dessus du réservoir
Mais bon , dans la doc qu'on a eu hier avec la réponse de Renault truck , la réponse est très claire . Master III , il faut se raccorder sur la durite retour . Interdit de percer , interdit de démonter le puits de sonde ... Et il peut être nécessaire d'ajouter une valve de régulation de pression avant la pompe à carburant du chauffage ...
Donc , au final , c'est le plus simple , ces tuyaux sont très facile d’accès . C'est plus cher par contre puisque la valve de régulation de pression , coute dans les 80 euros de mémoire .
Et reste l'inconnue du l'autre sujet ou on se demande si cette valve n'est pas responsable d'une panne intermittente qui coupe le chauffage parfois ( enfin au bout de 2 jours voir 4 jours de fonctionnement en continu )
