Bonjour,
Vidange du circuit.
J'ai mis le Camping-Car sur cale, pour accéder aux purges arrières, on ne peut pas par en dessous, mon train arrière (Alko) est en bras oscillant, les freins sont à hauteur du châssis, l'arrière est sur cale (au châssis) mais mes demis trains arrières sont levé au cric, la théorie d'un train arrière, c'est que plus la carrosserie se lève, (donc plus il est pendu) moins il freine, ou, plus le répartiteur ferme le circuit.
Dans mon cas, j'ai pas de répartiteur, c'est un châssis et train arrière Alko à bras oscillant, la régulation des freins est gérée par l'ABS, mais ....j'm'en fou, je fais à l'ancienne comme si il y avait un répartiteur.
Le train avant est aussi sur cale.
Vu que je suis très loin de mon garage, je n'ai pas l'air comprimé là-bas, alors je me suis fait un montage.
Un compresseur de frigo, un tuyau, une chambre à air de vélo branché sur le réservoir de liquide de frein.
Je passe par une chambre, elle absorbe et régule le trop de pression, le compresseur ne compresse pas rapidement, mais pourrait monter vers les 8 bars, là j’ai une pression régulée par le gonflement de la chambre à air et par une fuite, un tout petit trou d’aiguille, la chambre à air gonfle beaucoup et est régulée par cette fuite.
Une mise point à propos du réservoir de liquide de frein, il y a 2 réserves de liquide, 1 pour les freins et 1 plus petite partie pour l’embrayage, souvent c’est une simple cloison vers l’arrière du vase, cette cloison ne monte pas jusqu’en haut.
Au remplissage, la partie frein se rempli et par débordement rempli la réserve embrayage, à chaque fois qu’on fait le niveau « frein » si besoin était l’embrayage est rempli aussi.
Pourquoi ces 2 réserves, si l’embrayage devait fuir, jusqu’à plus du tout de liquide, les freins fonctionneraient toujours
Mise en œuvre:
En premier je n’ai pas souhaité vider le circuit d’embrayage, alors j’ai vidé à la seringue le réservoir.
Le réservoir est presque vide, la partie embrayage et donc toujours au niveau maxi.
À la seringue, j’ai poussé une grosse quantité de Dot4 par la purge de l’embrayage, le liquide périmé et passer dans la partie frein et donc le circuit embrayage et maintenant remplacé.
Mon réservoir qui était quasi vide à de nouveau remonté coté frein par le liquide usagé embrayage.
Ensuite j’ai installé ma pression d’air et ouvert une à une chaque purges ARd, ARg, AVd et AVg, du plus loin au plus près du maitre-cylindre.
Mon circuit est maintenant bien vide.
Remplissage.
Je fais le plein du réservoir, branché ma pression et ouvre ARg, le liquide arrive, je laisse couler une bonne partie, on va dire que ça nettoie le tuyau, même opération sur les 3 autres roues.
La quantité de Dot4 que j’ai sacrifié au nettoyage du réseau et assurer qu’il n’y a plus de bulles, doit êtres environ d’1 verre.
Voilà mon circuit frein et embrayage est remplacé au prix d’1 litre de liquide de frein.
Cette opération est rarement faite, voir même jamais et pourtant importante et devrais êtres faite régulièrement.
et si on souffle pas d'air dans le réservoir, ça prend beaucoup + de temps par gravitation (2 gouttes par seconde à la roue ARD...)