Il s'est arrêté de lui même.
Une question subsiste, as tu débrayé rapidement ?
- si oui, le moteur (enfin vilebrequin) a fait très peu de tours avec le reste dans cette état, donc peu de chance que de la limaille ai le temps de se former surtout dans le bas moteur, et à fortiori qu'elle traverse la crépine, donc le circuit d'huile a des chance d'être resté propre.
- si non, le moteur a tourné un peu dans cet état, et outre le circuit d'huile, les pistons ont du se rapprocher fortement des soupapes tout ce temps en repoussant toutes celles qui gênaient (ce qui est le cas aussi dans le cas 1). Il y a donc un risque d'endommagement même si les linguets on lâché (c'est pas du verre non plus).
Il faut à mon avis déculasser à minima, et regarder l'état des pistons soupapes, si ils sont marqués et à quel point.
Sortir toutes les soupapes en faisant bien attention de voir si elles coulissent librement et en profiter pour faire un jeu latéral. Si elles forcent ou on trop de jeu, il faut changer le guide et la soupape selon le cas (voir les guides pour faire propre).
Il faut vérifier que les queues de soupapes ne sont pas tordues (usure du guide) ou que la tète est bien perpendiculaire (étanchéité).
Il faut aussi vérifier que les arbres à came n'ont pas souffert et tourne bien rond (plastigage et comparateur), et les cames ne sont pas marquées, ainsi que le paliers de la culasse.
Il faut aussi tester l'étanchéité des soupapes, voir les rectifier en même temps que leur sièges
Un bon nettoyage de celle-ci est nécessaire.
Tout ceci peut se faire chez un bon rectifieur pas forcément pour très cher.
Coté bas moteur, tout étant tombé au fond par le carter de distri, et le moteur ayant tourné finalement que très peu comme ça, il y a peu de chance que de la limaille soit remonté au vilebrequin, voir même ai eu le temps de se former.
Tu peux vérifier les coussinets de bielle depuis le carter inférieur je pense, ça donnera déjà une idée.
Mais dans l'absolu il faudrait tout vérifier.
Pour la limaille il peut aussi y avoir de la limaille d'aluminium au niveau des paliers d'arbre à came, d'où un gros nettoyage de la culasse (option rectifieur top pour ça).
Si ce n'est pas trop tard analyse bien le contenu du carter pour déterminer le taux de limaille, rinçage à l'essence et filtration du tout.
Si tu refais ton moteur, rodage, puis vidange à 1000km, puis 2-3 vidange tous les 5000km avec de l'huile pur synthèse (qui est plus détergente) et filtre à huile à chaque fois, pour bien tout nettoyer.
Difficile de tout détailler mais un bon mécano connaît tout ça
Un moteur d'occasion, je ne m'épargnerais pas d'y vérifier la distribution après ce qu'il vient de t'arriver, donc outre le cout de celui-ci, il faut prévoir aussi une très gros révision, on ne sait jamais vraiment ce qu'on achète en occasion, surtout si le moteur est déjà démonté.
Il faut bien comparer les prix, ce qui plombe la réfection d'un moteur c'est en général le prix de la main d'œuvre car il faut beaucoup de temps.
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