Jumper Boxer 2,2HDI Bruit, vibration, cognement

[Fildefer17]

Salut tous,
Petit souci qui me plonge dans le noir et que j'aimerais éclairer de vos lumières. Pas évident à expliquer...
Moteur en marche, à l'arrêt, accélération à vide, RAS.
Moteur en marche, à l'arrêt, accélération en 1ere avec le frein, le moteur bouge sur ses silentblocs, mais apparemment normal.
En roulant, 1ere, 2eme, 3eme, pas grand chose comme vibration ou cognement, mais arrivé à la 4eme et encore plus en 5, dès 2000 tours, soit environ 70km/h, une espèce de cognement comme si le moteur bougeait sur ses silentblocs. Je sens comme des coups de pistons et le volant vibre au rythme de ces cognements. Si je laisse un filet de gaz, sur voie rapide, le cognement s'atténue. Si je débraye, plus rien n'est perceptible.
En maltraitant la bête, sur rond-points, par exemple, ou parking, je sens que le fourgon engage plus d'un côté que de l'autre et qu'il y a ce cognement, mais plus atténué, biscotte je vais moins vite ou que - je pense -, je demande moins de charge au moteur et à tout ce qui suit derrière.
Le mécano pense à des "têtes d'amortisseur" HS.
Je viens de passer le CT, RAS question amortissement, et j'en ai profité pour faire un tour sous le fourgon, pas de soufflet de cardan HS, pas apparemment, de jeu aux articulations.
Le Jumper à un peu tendance à tirer à droite, en accélération ou à vide, apparemment, un parallèlisme, mais là, je vois pas.
QUestion subsidiaire, un silentbloc HS, ça fait quoi comme symptôme?
Désolé d'avoir été long...
Merci d'avance.
Phil

[Fildefer17]

Salut tous,
Pas de réponses? Tant pis, j'ai trouvé la (les) solutions...

Concernant les vibrations et cognements se produisant en charge, particulièrement en 4e et 5eme, le cardan de gauche était fautif, le joint homocinétique en sortie de boite avait du jeu et n'a pu être décelé et mis en cause qu'à l'aide d'un banc test (rouleaux) dans une officine de contrôle technique ou le patron connaissait son affaire question mécanique.
Le cardan à lâché apparemment à cause du roulement de roue HS...
Les cognements et grosses vibrations lentes (suivant le régime moteur) ont eut raison du silentbloc droit et de celui de l'arrière du moteur, derrière la colonne de direction.
Ils étaient mous comme des chamallows...


Pour ce qui était de tirer à droite, les deux rotules d'amortisseurs AV étaient mortes, bien diagnostiqué par mon garagiste "toute marque".

Voili-voilà
Phil, sainthétik

[laurenzo44]

8)

[Esteban]

voila une reponse tres constructive, mais qui a au moins le merite de me faire tilter sur le fait que ton cam's tirait a droite: le mien aussi depuis quelques temps, et je n'ait pas note d'usure anormale des pneux avant

par contre je n'ait pas de bruit, il ronronne comme un chat (un chat qui tirerait a droite, mais un chat quand meme); a surveiller, donc

[joeley]

Le mien tire aussi à droite, ça doit être une question d'élection
Pas d'usure des pneus, pas de ripage au contrôle technique, parallélisme aux petits oignons.
J'ai toujours mis ça sur un choc sur le train avant, (avant que je l'achète) mal redressé avec un petit décalage.

[jpm71170]

Ca peut venir aussi d'une mauvaise répartition des charges.

Sur mon master : pas de rippage, pas de défaut de parallélisme, pas de jeu dans la direction et pourtant, il tire aussi à droite.

C'est aussi du à la forme de la chaussée qui est bombée pour évacuer les eaux de pluie

Essaye de rouler en contresens et tu verras qu'il va tirer à gauche

[joeley]

De toutes façons, ça tire toujours à droite...

Ou à gauche???

De toute façon ça tire toujours d'un coté...

[Esteban]

bin, oui, parceque si ca tirait des deux....

"je porte a gauche, et supporte a droite" (coluche)

[Fildefer17]

Pour ce qui est de tirer à droite ou à gauche, je sais et comprends que le profil de la route, bombée, entraîne toujours une envie au fourgon à aller batifoler dans l'herbe, le coquin, mais si j'écrivais "tire à droite", c'est parce qu'il avait été essayé sur un parking, supposé plan, et non sur un porte-avion en plein roulis, m'enfin...
N'empèche, qu'au dire de mon mécano, les articulations d'amortisseur (qui se trouvent en haut d'icelui), sont souvent en mauvais état et en cause dans beaucoup de cas de direction lourde ou tirant à droite ou à gauche.
Et souvent, dans tous les cas, les peuneux ne présentent pas d'usure assymétrique (toi-même !) comme dans le cas d'un mauvais parallèlisme.
Voili-voilà.
Phil, 5thétic