Avant toute chose, une alarme n'empêchera JAMAIS la dégradation intérieure ou le vol du véhicule si le voleur est déterminé. Pour le vol de véhicule type fourgon aménagé c'est encore rare (source : assurances) comparé à la voiture ou aux campings cars qui valent plusieurs dizaines de milliers d'euros.
Une alarme est un dispositif destiné à retarder ou dissuader le vol.
Ne pas oublier non plus ce qu'on appelle le "vol à la roulotte". L'autoradio ou le sac à main laissé en évidence sur un siège ou la tableau de bord. Concernant les autoradios, il faut savoir que ce type de vol sert, à 90 %, à alimenter le marché de la drogue et pour le consommateur à se payer sa dose. Donc la valeur de l'autoradio ne rentre pas en compte (souvenir d'un ancien client qui s'est fait piqué un truc à aiguille à 15€ avec la franchise bris de glace à payer). Même pour 2 minutes, enlevez les façade de votre autoradio. J'en changeais entre 4 et 5 par jour suite à des vols et, une fois, je l'ai même changé deux fois dans la même journée pour la même cliente qui n'avait pas bien compris la leçon la première fois (sic !).
Une alarme est composé de plusieurs type de protections :
- volumétrie : deux capteurs à ultrasons placés dans l'habitacle qui détectent le présence d'un intrus à bord. Cette protection est désactivable sur les bonnes alarmes ce qui vous permet de dormir le véhiucle avec l'alarme qui continue de fonctionner sur les ouvrants et vous permet de dormir avec un minimm de protection : vous pouvez bouger, manger sans la déclencher ; si quelqu'un ouvre une porte ou une "ouvrant" protègé, elle sonne. La désactivation de cette protection vous permet aussi de laisser un animal dans votre véhicule avec les vitres entre-ouvertes sans qu'il ne déclenche l'alarme.
- périmétrie : détection de l'ouverture d'un "ouvrant" : capot, porte, porte latérale, portes arrières, lanterneau, etc ...
- anti-démarrage : elle peut être équipée de une ou pusieurs coupures moteur our empêcher le démarrage du véhicule. Cette remarque concerne moins les véhicules vendus depuis janvier 1998 car ils doivent être équipés d'un anti-démarrage d'origine (un peu avant pour les véhicules du groupe VAG avec "IMMOTRONIC").
- l'avertissement : klaxon ou sirène. Il est destiné à vous prévenir ou l'entourage d'un véhicule d'une effraction (ou tentative). C'est une des première cible des voleurs avec deux armes favorites : la perceuse et la mousse de polyuréthane. En perçant la sirène ou en y injectant de la mousse de polyuréthane (ou mousse expansive), on réduit l'avertisseur au silence. C'est pourquoi il ne faut pas connecter votre alarme seulement sur le klaxon car les voleurs connaissent aussi les voitures et savent où se trouve le klaxon. On peut le connecter en complément de la sirène.
- gestion du vérrouillage centralisé (attention, certaines alarmes bas de gamme ne gèrent pas tous le stypes de vérrouillage).
La sirène :
Un petit paragraphe concernant ce dispositif car il est important. Préfèrez une sirène auto-alimentée (qui possède sa propre batterie). En utilisant le klaxon ou une sirène normale, si le voleur les déconnectes, plus d'avertissement. Un sirène auto-alimentée se met à sonner si on coupe un de ses fils (protection supplémentaire). Attention aussi aux appellations trompeuses type "sirène auto-électronique" qui ne veulent rien dire.
Certains modules peuvent être ajoutés :
- détecteur de bris de vitre : capteur qui réagit à une certaine fréquence (celle d'une vitre qui casse) et déclenche l'alarme. Attention ne fonctionne pas avec les vitres en polycarbonate ou autres matières que le verre (pas le même bruit).
- capteur anti-soulèvement : très utile pour ne voir le véhicule sur 4 parpaings alors qu'on vient de mettre 4 pneus tous neufs (même sur des vieilles jantes en tôle). La qualité de ce capteur est TRES importante. Il ne DOIT PAS se déclencher si vous êtes garé au bord d'une nationale avec plein de semi-remorques qui secouent votre camion avec les déplacements d'air, mais, par contre, il doit se déclencher si on soulève votre cam AVANT que la roue quitte le sol (ce qui n'est hélas pas le cas des capteurs bas de gamme).
- hyper fréquence radar : ce capteur crée une espèce de bulle de protection. A l'origine on le retrouve pour la protection de véhicules cabriolet qui peuvent ainsi être sous alarme avec la capote enlevée. Une feuille tombe dans la voiture, l'alarme ne se déclenche pas ; vous passez un bras, elle hurle. Défaut : rêglage TRES pointilleux car l'alarme peut se déclencher si quelqu'un passe trop près de votre véhicule et que vous avez déterminé une "bulle" un peu trop grosse. De plus on ne protège qu'une partie du véhicule. ca module peut-être utilsé en complément d'ultrasons pour protèger la partie arrière d'un véhicule.
- détecteur de choc : il réagit à la vibration de l'air intérieur suis à un chox sur une vitre ou la tôle de véhicule. Il peut, dasn un premier temps faire un BIP d'avertissement pour ensuite déclencher l'alarme si le choc se eproduit (tentative pour casser une vitre ou un lanterneau par exemple). Un défaut : réagit ou choc du ballon du gosse qui joue à côté et qui peut trouver un malin plaisir à faire déclencher votre alarme et ... vider votre batterie.
- module lève vitre : gadget qui remonte automatiquement les vitres électriques de votre véhicule quand vous mettez l'alarme en route.
Précaution : certains véhicules récents et multiplexés doivent avoir une alarme spécifique pour pouvoir utiliser toutes leurs fonctions (cas du bus de données CAN sur de nombreux véhicules sortis après 2000).
Quelques modèles que j'utilise (choix personnel) :
- Cobra Globe 3198 : alarme complète, fiable avec une coupure moteur.
- Meta System HPA3 : idem Cobra 3198.
- Meta System MetaMAX : système adapté aux camping cars avec modules détecteurs qui communiquent SANS fils et peuvent même protèger en même temps le local ou se trouve le véhicule.
Attention : beaucoup de fabricants se lancent sur le marché juteux de l'alarme et seuls els bons résistent. dans les années 80 on pouvait trouver plus de 80 fabricants d'alarme auto. En 2000, il y en avait moins de 10 !! Aujourd'hui, on recommence à en trouver de plus en plus. Si j'ai choisi Cobra et Meta System (mais vous êtes libre de choisir VOTRE alarme) c'est qu'en 80 ils étaient déjà là et qu'il le sont toujours. SI vous avz besoin d'une télécommande et que marque a disparu 6 mois après votre achat, votre alarme ne sert presque plus à rien. SI vous perdez l'autre : poubelle !.
La composition :
Voici ce qu'on trouve en général dans la boite
- la sirène (auto alimentée ou non)
- la centale proprement dite, qui est parfois intégrée à la sirène (système que j'aime pas trop).
- les télécommandes (sauf s'il s'agit d'un système qui se greffe sur la télécomande d'origine de votre véhicule).
- le faisceau électrique
- les accessoires (anti-soulèvement, radar, etc....) suivant les options choisies.
La pose :
Le montage de l'alarme dépend ans la moitié des bons résultats de son focntionnement. Si vous avez une super produit mal monté, c'est des éclenchements intenpestifs assurés. Idem si vous avez bien monté un produit pas cher et qui n'est pas capable de récalibrer la volume d'air intérieur en fonction de la température (ce que fait un bonne alarme), vous vous garez la matin avec 5° ; si la température monte pas mal ans la journée, c'est le déclenchement assuré. C'est ces deux cas qui ont donné une mauvaise réputations aux alarmes.
Une chose : dites vous bien que si vous soignez la pose de votre alarme en la cachant, en planquant les fils avec le faisceau d'origine vous compliquerez la tâche du voleur. Passé 5 minutes, s'il n'a pas réussi à partir avec votre cam, il passe à un autre (sauf bande organisée qui veut VOTRE cam, mais là, vous n'y pourrez rien).
Outillage :
- tournevis divers pour pouvoir démonter certaines parties du tableau de bord ou autres pour poser votre alarme.
- testeur de courant type pique fil ou multimètre à aiguille (plus rapide que le digital).
- pince à dénuder, pince coupante
- fer à souder + soudure + gaine thermorétractable ou isolant électrique
- UNE cosse, pour le fil de masse.
- le schéma de montage de l'alarme ET les infos de montage de votre véhicule (si vous ne les avez pas et que vous n'êtes pas habitués, vous risquez d'y passer un certain temps).
Montage :
- enlevez du faisceau de l'alarme les fils qui ne vous serviront pas (toujours ça de moins dans les pates).
- n'utilisez pas de cosses à clips (celles qu'on pince sur un câble) ou autres, car elles caussent des soucis de contact à la longue (oxydation). Préfèrez la soudure : c'est un peu plus long mais dans 10 ans ça n'aura pas bougé.
- commencez par la masse. A prendre sur la chassis plutôt que sur un fil qu'on "suppose" être la masse car, apr exemple, un + après contact devient une masse à l'arrêt, donc erreur, donc alarme qui déconne.
- branchez ensuite le + permanent
- banchez le + après contact.On trouve 2 + après contact sur une voiture : un qui se coupe lorsqu'on lance le démarreur et un deuxième qui ne se coupe pas pendant l'action du démarreur. C'est d'ailleurs sur celui qui ne se coupe pas pendant l'action du démarreur qu'il faut brancher le + après contact d'une alarme. Le + APC (APrès Contact) et un fil qui sert de sécurité. Il empêche le fonctionnement de certaines parties de l'alarme dont les coupures moteur quan le véhicule est en route.
- faites la coupure moteur (si besoin)
- banchez les autres fils : contacts de porte (TOUTES les portes sauf si c'st prévu par le constructeur), vérrouillage centralisé et clignotants suivant le schéma de l'alarme et du véhicule.
- deux étapes importantes : le contacteur de capot et la sirène.
- évitez de mettre les contacteur sur la traverse avant (si possible). Je ne compte plus les véhicules vus avec un phare ou la calandre cassée pour débrtancher ce contacteur et faire taire la sirène. Je préfère les monter contre la baie de pare brise vers les charnières de capot (endroit TRES inaccessible).
- quand vous montez la sirène, faites en sorte que les fils ou sont ouverture ne soit pas accessibles par en dessous du véhicule (technique souvent utilisée poour faire taire aussi la sirène).
- banchez votre alarme et testez tous les capteurs (volumétrie, périmétrie, radar, etc....).
Si tout focntionne bien, vous avez mérité une bonne bière/Coca/ballon de rouge/Ricard/ etc.....
Sinon, reprennez le schéma du véhicule et le schéma de l'alarme pour voir ce que vous avez oublié.
J'espère ne pas avoir été trop long !
Je complèterais au fûr et à mesure.
Merci de votre patience.
une bonne allarme 
histoire de dormir un peu plus trankil.
