Communément on dit la masse pour la caisse du véhicule, et le moins pour le négatif qui arrive aux appareils, mais c'est la même chose.
Sur ton schéma (le deuxième mais il y en aura peut-être d'autres
) pour la lisibilité (mais aussi en pratique) il faut que tu sépares les + des -, même s'ils vont se retrouver sur les appareils.
La solution consiste en un porte-fusibles pour les plus ET un bornier séparé distribuant les moins.
Toujours pour se simplifier la vie, tant en dessin qu'en pratique on met du rouge pour les fils + et du noir (et/ou du bleu) pour les fils moins. Ça permet, en dessin et en pratique, l'identification immédiate des positifs et des négatifs. Oublie le vert qui va de la batterie à la masse...
Tu as mis des distances qui paraissent importantes. Dans un aménagement, on essaye au maximum de les réduire.
Quand c'est impossible on augmente la section des fils (+ et - de même section) pour véhiculer sans souci l'énergie nécessaire.
Il y a de nombreuses abaques sur le forum, sur Internet qui permettent de déterminer le sections des fils à utiliser en fonction de l'énergie à distribuer ET de la longueur qui sépare l'appareil du bornier de masse. En résumé, grosse transport d'énergie = gros fil, encore plus gros si c'est loin
.
Tu mets 4 prises 12 v, mais on sait pas ce qui sera branché dessus.
Une glacière à compression consomme 6 à 8 plus au démarrage qu'en marche normale. On dimensionne fils et fusible en conséquence.
Pour coupler les batteries via le coupleur séparateur mets d'emblée du 10 mm², tu t'éviteras les soucis. Pareil entre la batterie aux. et le porte-fusibles.
Il faut un fusible entre la batterie moteur et le CS.
Il faut un fusible entre le CS et la batterie aux.
Il faut un fusible entre la batterie aux. et porte-fusibles
).