Merci pour le graph Glutch !
Donc,
en théorie ^^, ça me ferait 300Wh moyen en hiver par jour, (en comptant que la localisation dans le sud au lieu de Dunkerque compense les 45° d'inclinaison
) soit 20/25Ah, à moi de faire en sorte que de ne pas autant consommer en hiver alors
Pour l'été ça irait par contre !
Est-ce que cela suffira avec l'alternateur à subvenir à mes besoins? J'attends que Madame Irma me le dise
Si mon alternateur débite bien du 150A, que j'en tire donc max 50A pour ne pas l'abîmer (voir le-camping-car-pour-les-nuls), que ma batterie Gel devra être chargée à hauteur de C/4 (voir le même site) donc en roulant une heure à plus de 1500t/min, je devrais pouvoir la recharger de 37.5Ah, ce qui permettrait de compléter les 25Ah hivernal
Ma foi, je ne sais pas si tout ça tient la route, mais bon, je pense que je vais tenter comme ça, et si ça ne suffit pas, je m'adapterai soit en ajoutant un 4ème panneau de 100W, soit en mettant 2 batteries plutôt qu'une (en mettant 2 batteries du même lot évidement
), soit en utilisant des bougies à la place de lumière (promis, je n'oublierais pas d'aérer !)
Dernière petite question :
Caliméreau, en première page tu parlais du fait de la variation de tension de batterie en fonction de la batterie, est-ce que ce que tu voulais dire c'est qu'une même batterie si tu la mets dans un frigo par exemple, elle aura une tension de, admettons 11.5V, et si tu la remets à température ambiante, elle repassera à 13V?
J'imagine que c'est le même principe que les batteries de téléphone qui ne veulent pas démarrer lorsqu'il fait trop froid?
Je me posais la question de l'utilité d'un contrôleur de batterie, qui pourrait me permettre, au moins au début, le temps de me faire la main et de mieux connaître mon système, l'état de charge de ma batterie, est-ce une bonne idée? Est-ce que les contrôleurs de batterie prennent en compte la température justement?
Je le lirais demain à tête reposée 
