Comment coupler 2 batteries de capacités différentes
Comment coupler 2 batteries de capacités différentes
Bonjour à tous,
Tout d'abord je tiens à préciser que j'ai bien lu le sujet conseillant de coupler des batteries de capacités identiques si possible, ou avec +/- 20% de différence de capacité.
Ma question est la suivante : Y a t'il une solution technique dans le cas ou on ne peut respecter cet écart ?
J'aménage un 4x4, et l'espace batterie ne permet pas plus de 45ah en taille de batterie. Mais en terme de capacités electriques, j'ai au moins besoin d'une batterie de 80ah.
Y a t'il des solutions ?
J'ai vu évoqué plusieurs fois le terme de "répartiteur de charge", est-ce une solution à ce problème ? Et si oui, comment cela fonctionne t'il ?
Merci d'avance !
Tout d'abord je tiens à préciser que j'ai bien lu le sujet conseillant de coupler des batteries de capacités identiques si possible, ou avec +/- 20% de différence de capacité.
Ma question est la suivante : Y a t'il une solution technique dans le cas ou on ne peut respecter cet écart ?
J'aménage un 4x4, et l'espace batterie ne permet pas plus de 45ah en taille de batterie. Mais en terme de capacités electriques, j'ai au moins besoin d'une batterie de 80ah.
Y a t'il des solutions ?
J'ai vu évoqué plusieurs fois le terme de "répartiteur de charge", est-ce une solution à ce problème ? Et si oui, comment cela fonctionne t'il ?
Merci d'avance !
- voileuxyann
- Modérateur
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- Enregistré le : ven. 24 mars 06 20:37
- Localisation : Orne
- Véhicule : Plus de cam's
Si tu peux facilement récupérer le câble de sortie de ton alternateur (borne B+), tu peux effectivement le renvoyer vers un répartiteur genre Victron Argo Fet. Il doit en exister dans d'autres marques, mais ne prends surtout pas un truc d'occasion à diodes...
Avec ça, tes deux batteries chargeront bien en même temps, mais seront totalement isolées l'une de l'autre.
C'est, je pense, la solution la moins onéreuse pour chargeur deux batteries séparées, simultanément.
Avec ça, tes deux batteries chargeront bien en même temps, mais seront totalement isolées l'une de l'autre.
C'est, je pense, la solution la moins onéreuse pour chargeur deux batteries séparées, simultanément.
Tout d'abord, merci pour la réactivité de vos réponses.
Oui Lax, il s'agit d'un petit 4x4, un Honda CR-V.lax a écrit :Bonjour quel 4x4? Parce que c'est fréquent en prépa TT de monter une 2e batterie facilement pour les treuils...
45ah c'est un petit essence, un Suzuki?
Merci pour ta réponse, c'est exactement le modèle que j'avais en tête ! (j'avais lu aussi d'éviter les répartiteurs à diode à cause de la baisse de tension). Et du coup, cela permettrais bien la charge complète de la plus grosse batterie ?voileuxyann a écrit :Si tu peux facilement récupérer le câble de sortie de ton alternateur (borne B+), tu peux effectivement le renvoyer vers un répartiteur genre Victron Argo Fet. Il doit en exister dans d'autres marques, mais ne prends surtout pas un truc d'occasion à diodes...
Avec ça, tes deux batteries chargeront bien en même temps, mais seront totalement isolées l'une de l'autre.
C'est, je pense, la solution la moins onéreuse pour chargeur deux batteries séparées, simultanément.
- voileuxyann
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Oui, l'alternateur débitera et le répartiteur s'occupera de diriger le courant sur les batteries.
Attention quand même au câblage d'origine, à l'excitation de l'alternateur.
Bien souvent, la sortie de l'alternateur est pontée sur le + du démarreur, cela fait un seul câble de grosse section à tirer.
Il te faudra donc les séparer et installer un câble de section suffisante entre l'alternateur et le répartiteur, puis entre le répartiteur et les batteries. Les masses des batteries devront être communes
Attention quand même au câblage d'origine, à l'excitation de l'alternateur.
Bien souvent, la sortie de l'alternateur est pontée sur le + du démarreur, cela fait un seul câble de grosse section à tirer.
Il te faudra donc les séparer et installer un câble de section suffisante entre l'alternateur et le répartiteur, puis entre le répartiteur et les batteries. Les masses des batteries devront être communes
Hello,
Les répartiteurs à diode bouffent 0.7V et cette chute de tension ne permet pas de charger à plein les batteries de servitude. Prendre plutôt des versions électroniqes de bonne facture (pas de chute de tension). Prendre un modèle qui sait faire la distinction entre batt moteur et batt serviteude, car cela permet de donner priorité à la charge moteur. Attention aussi au type de batterie servitude: certaines batteries (GEL...) n'aiment pas les courbes de charge des régulateurs d'alternateurs et ne durent pas longtemps en étant chargées à 14.4V en permanence (car le régulateur d'alternateur n'a pas de mode float ou tension d'entretien).
Kej3
Les répartiteurs à diode bouffent 0.7V et cette chute de tension ne permet pas de charger à plein les batteries de servitude. Prendre plutôt des versions électroniqes de bonne facture (pas de chute de tension). Prendre un modèle qui sait faire la distinction entre batt moteur et batt serviteude, car cela permet de donner priorité à la charge moteur. Attention aussi au type de batterie servitude: certaines batteries (GEL...) n'aiment pas les courbes de charge des régulateurs d'alternateurs et ne durent pas longtemps en étant chargées à 14.4V en permanence (car le régulateur d'alternateur n'a pas de mode float ou tension d'entretien).
Kej3
Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour une nouvelle question.
Avant cela, je vais aussi partager la solution que je vais adopter pour mon installation : il s'agit d'un coupleur/séparateur CTEK 250SA.
Il résout plusieurs de mes problèmes, à savoir :
- charges de batteries de capacités différentes
- charge avec tension et intensité adaptés à une batterie gel.
- prix raisonnable (jusque là, je ne trouvais que des chargeurs d'alternateurs Sterling à 500€).
- je peux faire tout mon réseau electrique en 4mm²
Ma question donc : connaissez vous un endroit où se procurer des cosses rondes M6 / M8 pour des cables de 4mm² ?
Pour l'instant la seule solution que j'ai trouvé sont celles ci :
https://www.amazon.fr/gp/product/B07FP7 ... UTF8&psc=1
Mais elles me paraissent assez faibles pour supporter du 20A/12V.
Peut être que je me trompe ? Est ce que quelqu'un à de l'expérience à ce niveau ?
Merci à vous !
Je reviens vers vous pour une nouvelle question.
Avant cela, je vais aussi partager la solution que je vais adopter pour mon installation : il s'agit d'un coupleur/séparateur CTEK 250SA.
Il résout plusieurs de mes problèmes, à savoir :
- charges de batteries de capacités différentes
- charge avec tension et intensité adaptés à une batterie gel.
- prix raisonnable (jusque là, je ne trouvais que des chargeurs d'alternateurs Sterling à 500€).
- je peux faire tout mon réseau electrique en 4mm²
Ma question donc : connaissez vous un endroit où se procurer des cosses rondes M6 / M8 pour des cables de 4mm² ?
Pour l'instant la seule solution que j'ai trouvé sont celles ci :
https://www.amazon.fr/gp/product/B07FP7 ... UTF8&psc=1
Mais elles me paraissent assez faibles pour supporter du 20A/12V.
Peut être que je me trompe ? Est ce que quelqu'un à de l'expérience à ce niveau ?
Merci à vous !
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- Traficoteur
- Messages : 78
- Enregistré le : jeu. 28 févr. 19 9:38
- Localisation : Tarbes
Merci pour ta réponse.
Pour la section des cables, je me suis référé à la notice du coupleur séparateur, en respectant les longueurs max.
Merci aussi pour le site, je ne connaissais pas, et j'ai trouvé un début de réponse dessus avec notamment une notice de cosse similaire.
Ma question principale concerne ce genre de cosses :
https://docs-emea.rs-online.com/webdocs ... 57a7dd.pdf
A savoir, si elles sont résistantes/fiables pour un courant de ~20A/12V ?
La notice parle de 35A maximum, mais est ce que c'est pour une tension de 12V ? Est-ce que la tension à une importance dans ce genre de cas ?
J'espère que je ne pose pas les mauvaises questions, je suis novice dans le domaine.
Pour la section des cables, je me suis référé à la notice du coupleur séparateur, en respectant les longueurs max.
Merci aussi pour le site, je ne connaissais pas, et j'ai trouvé un début de réponse dessus avec notamment une notice de cosse similaire.
Ma question principale concerne ce genre de cosses :
https://docs-emea.rs-online.com/webdocs ... 57a7dd.pdf
A savoir, si elles sont résistantes/fiables pour un courant de ~20A/12V ?
La notice parle de 35A maximum, mais est ce que c'est pour une tension de 12V ? Est-ce que la tension à une importance dans ce genre de cas ?
J'espère que je ne pose pas les mauvaises questions, je suis novice dans le domaine.
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- Traficoteur
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- Caliméreau
- Traficaménageur
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- Enregistré le : sam. 06 janv. 18 10:37
- Localisation : 07 / 06
Le module CTek se branche sur la batterie de démarrage.
La dite batterie se charge normalement via l'alternateur, et le Ctek charge la batterie de servitude selon une courbe appropriée.
C'est le même principe qu'un coupleur classique, mais la batterie de servitude reçoit une charge avec une tension et une intensité adapté à sa nature.
La dite batterie se charge normalement via l'alternateur, et le Ctek charge la batterie de servitude selon une courbe appropriée.
C'est le même principe qu'un coupleur classique, mais la batterie de servitude reçoit une charge avec une tension et une intensité adapté à sa nature.