Pour se faciliter la taches le plus simple est de faire un démontage à blanc avant de commander les roulements parce qu'il va falloir un peu de matériel et des biscotos (alors déblocage une première fois de tous les écrous pour ne pas rester en rade lors de la vrai opération). Donc roue au sol on commence par débloquer l'écrou du cardan, et là il faut une clef à chocs ou des gros bras, j'avais pas de clef à choc
Et comme on fait pas les choses à moitié, il faut renouveler l'opération deux fois pour faire les deux côtés....
Ensuite il faut se donner de la place, alors on retire l'étrier de frein, les plaquettes et le support d'étrier.
on accrochera l'étrier à l'amortisseur pour être libre de ses mouvements.
on retire la vis torx du disque (c'est du 40) et ça devrait sortir tout seul, dans le cas contraire, on prend une cale en bois et un massette pour taper un peu dessus depuis l'intérieur.
Pour terminer la partie la plus problématique et délicate on va dire, on retire le capteur abs à l'aide d'un petit tournevis en le glissant sous la languette (on verra à la fin comment ça fonctionne)
Après la suite c'est du bourrinage, il va falloir sortir les rotules et le pieds d'amortisseur, donc là aussi gros bras.
mais un levier ça peut aider.
comme on l'a déjà vu dans le tuto pour changer les amortisseurs, les boulons supérieurs sont striés, donc là c'est massette mais on laisse les écrou à fleur pour éviter les déformer le filetage.
Petite manœuvre un peu délicate, sortir le cardan du moyeu sans le déboiter de la boite, parce qu'elle n'est pas étanche, donc l'huile finirait par terre, un petit coup de massette en bout devrais le faire reculer, mais il faudra bien le maintenir enfoncé pendant le retrait du moyeu, pour terminer, on attache tout.
sur les photos, on peut voir que les roulements sont oxydés et que les moyeux sont bien dégueulasses.
on met tout ça dans une caisse avec les roulements neufs et on va chez son voisin mécano qui a une presse et qui va se charger de faire l'échange, attention à la commande de bien s'assurer qu'il s’agisse de roulement avec ou sans abs.
Et pendant ce temps là on fait un peu de propreté.
Bon de retour, il va aussi falloir s'occuper de ces moyeux dégueulasses.
pour ceux qui voudrait le détail de l'abs, voici le capteur, on peut voir en transparence qu'il y a deux contacts à l'intérieur de la broche.
qui vont aller se position sur une bague magnétique qui fait partie du roulement, d’où l’intérêt de commander le bon modèle.
on voit sous l'agrafe une partie plus sombre, c'est la piste magnétique qui gère l'abs et le compteur de vitesse.
la prise en place après remontage.
au passage, un petit truc pour bloquer la roue en l'air le temps de remettre l'écrou du cardan, le boulon de la roue vient se mettre en appui sur un tube de ferraille.
autre truc pour bloquer le pivot également le temps de remettre l'écrou
l'opération terminée avant le remontage de la roue.
Comme j'ai oublié d'être idiot, j'ai quand même fait faire un devis pour l'opération, pas chez norauto ou feux vert, je préfère les boites où ils ont de vrais mécanos
donc chez "Côté route" ils me prenait 56,95€ par roulement de main d’œuvre, ce qui est très raisonnable, mais 163,99 pour deux roulements SNR alors que j'avais les mêmes pour 80€ 
donc l'intervention m'aurait couté 277,38€ ce qui n'est pas cher du tout. A moi ça m'a couté les 80€ de roulements plus 40€ de presse, donc au total 120€.
