Bon, j'ai reçu mon kit comparateur, alors je me suis dit : allé, go ! on se lance !
Pompe lucas 8444 : comparateur par le bouchon du capot de pompe.
je tourne mon vilo, pmh ( repères ok Acc et PI ), pige de 8mm dans le moulin ( donc le calage distri est bon ) je cherche le moment où la pige tombe d'un coup. Comparateur à zéro et je tourne ..... ( tout ça après avoir retiré la pige du vilo hein ! )
14mm de levé plus tard .... je m'intérroge... sur ma pompe est inscrit 6.8 mm.... ( non pas sur le levier d'accélérateur mais sur le bouchon en plastiques de 3cm de diamètre qui se trouve sur son côté )
je refais la manip... retour au pigeage, je tourne doucement, ma tige de réglage tombe au fond et se met en butée, je recale mon comparateur à zéro, je retire le tout, je tourne et re 14mm ...
sachant que ma tige de réglage tombe alors que mon pmh ( repère poulie pompe/acc/pige de calage ) est bien dépassé de 20 ou 30°.
Ce qui veut dire que ma pige de calage monte d'environ 9mm après avoir dépassé mon pmh.
Logiquement elle devrait tomber au fond pile poil après le pmh, non ?
Du coup, je me remet au pmh, là je cale mon comparateur à zéro et je continu à tourner, 9mm de levée...
Je prends donc une décision radicale : je range tout et j'vais boire une bière !!
Si quelqu'un peut m'expliquer parce que là ... j'suis paumé.
Est ce que la came interne à la pompe peut avoir tournée et me foirer le pigeage ? cette came interne a t-elle une autre utilité dans la pompe à part nous aider à régler l'avance ?
Sachant que le moulin démarre bien, fumote un petit à froid mais se stabilise rapidement. Les injecteurs seront remplacés par des neufs demain et le boitier de préchauffage qui merdoit un peu.
Donc je dois pas être loin du bon calage à quelques centième près... mais je trouve que ça claque un peu ( même à chaud ) et mon petit trafic chéri, bah j'aime pas quand il souffre !!
Merci de vous casser la tête à mes côtés .
comme ces 
de phares en hiver !