Déclenchement de la sonde motoventilateurs

nexo · Message par **nexo** » mer. 18 juin 14 15:12

Bonjour à tous
Quand doit se déclencher la sonde des motoventilateurs ?
Ma question est où doit se trouver l'aiguille au tableau (bien que cela soit variable suivant les véhicules) pour ce déclenchement ?
Je l'ai fait tourner un long moment au ralenti en bouchant le radiateur jusqu'aux 3/4 de la plage de l'aiguille, les durites sont chaudes, la sonde aussi, mais pas de déclenchement.
A noter que tous les ventilos fonctionnent ainsi que leur relais et contacteur thermique, car quand je shunte la sonde, les ventilos se mettent à tourner.
La sonde est neuve et sa température de déclenchement est à 92°, ce qui me parait beaucoup.
Quelles sont vos expériences à ce sujet?
Merci. Nexo.

ollivier · Message par **ollivier** » mer. 18 juin 14 15:39

non le ventilo se déclenche pour éviter la surchauffe !!!
en principe un véhicule est destiner a rouler et pas a rester sur place et si
ton circuit de refroidissement est propre et que le liquide circule sans difficulté ... ton ventilo n'a aucune raison de se déclenché

Ambubateau · Message par **Ambubateau** » mer. 18 juin 14 18:01

Par précaution, je rajoute sur mes véhicules un interrupteur au tableau de bord pour enclencher les ventillo dans les bouchons ou les longues cotes....

c'est des fois bien d'anticiper....

IENIEN BZH · Message par **IENIEN BZH** » mer. 18 juin 14 19:37

Ambubateau tu es un petit joueur

le mien de ventilo il tourne en permanence car sur mon modele il est direct relié au moteur(poulie et couroie)

nexo · Message par **nexo** » jeu. 19 juin 14 12:22

Et la température de fonctionnement indiquée au tableau? Où doit-elle idéalement se trouver?
Peut-on sans risque s'approcher à 3,4 mm de la zone rouge?

dada et dom · Message par **dada et dom** » ven. 20 juin 14 18:30

Salut.
Il y a une valeur de déclenchement, je ne me souviens plus sur le traf mais ce doit être aux environ des 92°.
Un thermomètre vaux pas grand chose, tu dépose la sonde et tu contrôle au multimètre si elle fonctionne ou pas.
Plus simple, vu le prix tu change et tu repart pour 10 ans tranquille

Sur un trafic, aiguille qui touche zone rouge = culasse hs neuf fois sur dix

nexo · Message par **nexo** » ven. 20 juin 14 23:06

Bonjour
J'ai changé la sonde par sécureité comme tu le préconises. Je peux déduire que l'aiguille à 4 mm du rouge, le liquide n'est pas encore à 92 ○. J'ai changé la thermistance du bloc compteur et la position de l'aiguille est identique sur les 2 thermistances essayées. J'ai aussi testé une seconde sonde neuve et elle se comporte de la même manière. Tes ventilos se déclenchent à quelle position de l'aiguille ?

ravely · Message par **ravely** » sam. 21 juin 14 13:28

Et si tu roules sans calorstat, l'aiguille monte toujours autant ?

dada et dom · Message par **dada et dom** » sam. 21 juin 14 19:18

alors il y a un problème.
Je vais te donner une série de choses a faire pour aller dans le bon ordre.

Dans un premier temps il faut déposer complètement le radiateur, le vidanger et déposer les ventillos.
Une fois le radiateur nu, tu le mesure et tu le pèse. Tu me donne les cotes et le poids.
Dans tous les cas, la sécurité voudrai que tu remplace ton calorstat mais ca ne dispense pas de contrôler le radiateur

nexo · Message par **nexo** » dim. 22 juin 14 11:02

Bonjour
Je n'ai pas essayé sans le calorstat. Par sécurité, je l'ai changé. Toutes les durites sont bien chaudes.
Pour info, le radiateur est neuf, changé il y a 2 ans et a environ 10000 km.
Il est chaud de haut en bas.
Sur vos trafic, par temps chaud, lorsque vous roulez sans charger, où se trouve l'aiguille?
Je précise que j'ai changé la thermistance au tableau et l'ai remplacé par une autre avec le même numéro inscrit dessus.
Cette semaine, j'essaye sans le calorstat et vous tiens au courant.
Merci de vos réponses.

dada et dom · Message par **dada et dom** » lun. 23 juin 14 8:08

L'aiguille doit être pratiquement verticale.
Vu ce qui a été changé, il ne reste que la pompe a eau qui soit fatiguée.

nexo · Message par **nexo** » lun. 23 juin 14 12:38

Oui, à moins que le calorstat que l'on m'a vendu ne soit pas calé à la bonne température. Je vais le voir en le démontant.
Il me semble qu'avec l'ancien calorstat, la température ne dépassait pas 8 h / 8 h 30 (par rapport avec une pendule).
Si cela est correct sans calorstat, alors je pourrai incriminer ce dernier et si cela n'est pas correct sans le calorstat, ce serait la pompe à eau.
Quant au radiateur, il a donc été changé il y a 2 ans et n'a fait que 5000 km et non 10000 comme écrit au-dessus. A t-il pu s'entartrer si rapidement?
Et un entartrage du bloc moteur? Qu'en pensez-vous?

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Après 45 minutes de ralenti et sans calorstat, voici le position de l'aiguille.
Toutes les durites sont chaudes, le bas et le haut du radiateur aussi et le chauffage est ouvert.

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J'ai remis l'ancienne sonde de thermistance du tableau de bord, et voici la position de l'aiguille, le tout sans thermostat.
On voit nettement que l'aiguille est moins haute, ce qui expliquerait que les ventilos ne se déclenchent pas, ce qui est normal.
Avec la sonde précedente très "optimiste", la température indiquée au tableau est plus élevée qu'elle ne l'est en réalité, d'où le non déclenchement des ventilos.
Par contre, j'ai un thermostat à 76° et un autre à 79°. Lequel mettre?