Trafic 2 phase 3, 2012, L2H1, 6 places, sports de montagne
- paco.galloppe
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Trafic 2 phase 3, 2012, L2H1, 6 places, sports de montagne
Bonjour tout le monde.
Avant nous avions un 2,5 150 cv de 2006 en passenger
Voici notre nouveau traf, il s'agit d'un 2,0L 115 cv de 2012 finition grand éxecutive (succession du privilège) toujours passenger.
Quelques photos:
Je referai le même aménagement que dans l'ancien, soit le copié collé du génération. Un lit sur la dernière banquette, la seconde qui vire, une table repliable le long du mur de gauche, embases pivotantes sur les sièges (surement embase pivotante pour la banquette deux places qui me tente bien), le 220V, des tiroirs dans le coffre...
Les photos à venir (là je remonte en Normandie pour finir mes études)
Avant nous avions un 2,5 150 cv de 2006 en passenger
Voici notre nouveau traf, il s'agit d'un 2,0L 115 cv de 2012 finition grand éxecutive (succession du privilège) toujours passenger.
Quelques photos:
Je referai le même aménagement que dans l'ancien, soit le copié collé du génération. Un lit sur la dernière banquette, la seconde qui vire, une table repliable le long du mur de gauche, embases pivotantes sur les sièges (surement embase pivotante pour la banquette deux places qui me tente bien), le 220V, des tiroirs dans le coffre...
Les photos à venir (là je remonte en Normandie pour finir mes études)
- ravely
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ça pète bien le Trafic K2000.....
pensée du jour :"sois toi-même tous les autres sont déjà pris" Oscar Wilde
@ Mon 1ier Traf L2H1 dit "Le jaune"
le Traf-Star de chez Nissan
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- paco.galloppe
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- paco.galloppe
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Oui effectivement la dernière banquette n'est pas facilement démontable. Je n'ai pas essayé mais elle doit être déboulonnable. La seconde c'est comme sur les phases 2, soit deux lochés à presser puis pousser.
Je comprends pas pourquoi, ils sont pas resté sur ce principe modulable pour la dernière, c'est vraiment dommage.
Concernant des photos ou des plans je n'ai rien. C'est d'ailleurs un peu con car il faudra que je recommence toutes les mesures...
Je comprends pas pourquoi, ils sont pas resté sur ce principe modulable pour la dernière, c'est vraiment dommage.
Concernant des photos ou des plans je n'ai rien. C'est d'ailleurs un peu con car il faudra que je recommence toutes les mesures...
- Gabichon74
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franchement le 150 n'apporte absolument rien aujourd'hui ... à part la conso en plus ! (plus d'1L d'écart entre les 2). Les valeurs de couple ne sont pas suffisament différente pour justifier le 0.5L de cylindrée en plus.
le 2.5 est en plus à courroie alors que le 2.0 est à chaîne ...
Renault a arrêté de le vendre depuis 2012 !
le 2.5 est en plus à courroie alors que le 2.0 est à chaîne ...
Renault a arrêté de le vendre depuis 2012 !
Modifié en dernier par will le mer. 22 janv. 14 18:58, modifié 1 fois.
- ravely
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Ouaip, moi non plus je ne vois pas ce que je ferai de 150 cv, à part leurs donner du foin en plus.
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Ben oui, d'autant plus con que dans le L1H1, elle est déposable, repliable et tout, et pas dans le L2, c'est vraiment chiant, mais si c'est pas trop dur à démonter définitivement ça le fait déjà...paco.galloppe a écrit :Oui effectivement la dernière banquette n'est pas facilement démontable. Je n'ai pas essayé mais elle doit être déboulonnable. La seconde c'est comme sur les phases 2, soit deux lochés à presser puis pousser.
Je comprends pas pourquoi, ils sont pas resté sur ce principe modulable pour la dernière, c'est vraiment dommage.
Concernant des photos ou des plans je n'ai rien. C'est d'ailleurs un peu con car il faudra que je recommence toutes les mesures...
- paco.galloppe
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Je peux vous faire un petit CR des deux véhicules ça départagera peut être vos avis. J'ai eu la chance de pouvoir essayer les deux.
Les deux véhicules sont totalement différents, en plus de la motorisation, les millésimes (oui Monsieur parfaitement, les millésimes ) le sont aussi. Ainsi, la comparaison n'est pas vraiment rigoureuse.
Bref...
La prise en main du 115 cv est moins aisée. Tout est plus dur, plus ferme, la direction assistée, les clignotants, tout le poste de pilotage.
Cependant les équipements nombreux compensent ce désagrément (radar de recul, limitateur/régulateur de vitesse, feux automatiques, essuies glaces auto (pas top, j'ai du mal à m'en servir), gps (avec radars fixes et mobiles, tomtom live pour les embouteillages ).
Le freinage me semble moins puissant sur le 115 cv, mais moins aléatoire et plus progressif. en fait moins de mordant mais plus de sécurité. L'ABS est beaucoup moins violent sur le 115cv et lorsqu'il se déclenche il est plus facile à gérer.
J'habite en montagne et j'adore doubler dans cette catégorie le 150cv était plus à l'aise, jamais besoin de rétrograder, le couple monstrueux du 2,5l (monstrueux=façon de parler) permettait de dépasser à l'aise. La plage d'utilisation était aussi plus grande, il reprenait bas dans les tours et allait plus loin, donc une plage d'utilisation moteur plus exploitable.
Cependant, le couple important commençait à tuer la boite, elle était un poil plus dure à froid ces derniers temps, peut être pas lié mais connaissant les faiblesses des boites sur ces modèles....
Le 2,5L (G9U) était soumis au mêmes problèmes que le M9R au niveau de l'étanchéité de la baie de pare-brise. De l'eau sur les injecteur
Le 115cv a moins de couple et s'engage moins dans les tours. Il faut donc plus souvent jouer du levier de vitesse.
Par contre sur autoroute il est beaucoup plus performant. Je roule quasi essentiellement au régulateur (accélère et ralenti avec) et putain ça dépote plus qu'avec l'accélérateur (je sais pas pourquoi d'ailleurs).
La tenue de route est plus ferme et plus performante sur le 115cv (mais plus neuf, donc normal).
Le 115 cv n'as pas de courroie mais une chaîne, ce qui sera pas mal à l'usage. De plus j'ai enfin trouvé une rta valable (le 150 cv étant un mélange de trafic et de master).
Autre problème sur les deux modèle c'est le FAP, sur le 150 cv le témoin s'était allumé. Je l'ai donc fait craché pour le nettoyé.
Voila, il y en aurait beaucoup à dire...
En résumé, à la montagne, le 150 cv est mieux sur autoroute et ville le 115 cv l'emporte.
Hier j'ai fait un trajet Briançon -Rouen soit 830 km. Le 115cv a consommé 7,9l de moyenne en roulant à 130-140 km/h alors que je faisait du 10l avec le 150cv. Je fais environ 200 km de plus par plein soit une différence d'environ 25€ par plein.....
Les deux véhicules sont totalement différents, en plus de la motorisation, les millésimes (oui Monsieur parfaitement, les millésimes ) le sont aussi. Ainsi, la comparaison n'est pas vraiment rigoureuse.
Bref...
La prise en main du 115 cv est moins aisée. Tout est plus dur, plus ferme, la direction assistée, les clignotants, tout le poste de pilotage.
Cependant les équipements nombreux compensent ce désagrément (radar de recul, limitateur/régulateur de vitesse, feux automatiques, essuies glaces auto (pas top, j'ai du mal à m'en servir), gps (avec radars fixes et mobiles, tomtom live pour les embouteillages ).
Le freinage me semble moins puissant sur le 115 cv, mais moins aléatoire et plus progressif. en fait moins de mordant mais plus de sécurité. L'ABS est beaucoup moins violent sur le 115cv et lorsqu'il se déclenche il est plus facile à gérer.
J'habite en montagne et j'adore doubler dans cette catégorie le 150cv était plus à l'aise, jamais besoin de rétrograder, le couple monstrueux du 2,5l (monstrueux=façon de parler) permettait de dépasser à l'aise. La plage d'utilisation était aussi plus grande, il reprenait bas dans les tours et allait plus loin, donc une plage d'utilisation moteur plus exploitable.
Cependant, le couple important commençait à tuer la boite, elle était un poil plus dure à froid ces derniers temps, peut être pas lié mais connaissant les faiblesses des boites sur ces modèles....
Le 2,5L (G9U) était soumis au mêmes problèmes que le M9R au niveau de l'étanchéité de la baie de pare-brise. De l'eau sur les injecteur
Le 115cv a moins de couple et s'engage moins dans les tours. Il faut donc plus souvent jouer du levier de vitesse.
Par contre sur autoroute il est beaucoup plus performant. Je roule quasi essentiellement au régulateur (accélère et ralenti avec) et putain ça dépote plus qu'avec l'accélérateur (je sais pas pourquoi d'ailleurs).
La tenue de route est plus ferme et plus performante sur le 115cv (mais plus neuf, donc normal).
Le 115 cv n'as pas de courroie mais une chaîne, ce qui sera pas mal à l'usage. De plus j'ai enfin trouvé une rta valable (le 150 cv étant un mélange de trafic et de master).
Autre problème sur les deux modèle c'est le FAP, sur le 150 cv le témoin s'était allumé. Je l'ai donc fait craché pour le nettoyé.
Voila, il y en aurait beaucoup à dire...
En résumé, à la montagne, le 150 cv est mieux sur autoroute et ville le 115 cv l'emporte.
Hier j'ai fait un trajet Briançon -Rouen soit 830 km. Le 115cv a consommé 7,9l de moyenne en roulant à 130-140 km/h alors que je faisait du 10l avec le 150cv. Je fais environ 200 km de plus par plein soit une différence d'environ 25€ par plein.....
- ravely
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Excellent retour, maintenant on sait à quoi s'en tenir, même si personne ne se faisait d'illusion sur la consommation du 150cv.
pensée du jour :"sois toi-même tous les autres sont déjà pris" Oscar Wilde
@ Mon 1ier Traf L2H1 dit "Le jaune"
le Traf-Star de chez Nissan
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- Romarin 06
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C'est sûr qu'en montagne 35 cv de plus ne sont pas négligeables. Mais l'aisance se paye cash à la pompe...
Nous habitons nous aussi en montagne, et le 115 cv ne va pas "mal". Ceci dit, pour l'instant il est vide, les reprise seront probablement moins pétantes quand l'aménagement sera fait.
Maintenant (depuis un certain nombre d'années en fait) sauf à s'appeler Crésus et à vouloir ignorer l'avenir de notre planète, si on consomme moins , même au prix de moindres reprises, c'est pas plus mal.
Nous habitons nous aussi en montagne, et le 115 cv ne va pas "mal". Ceci dit, pour l'instant il est vide, les reprise seront probablement moins pétantes quand l'aménagement sera fait.
Maintenant (depuis un certain nombre d'années en fait) sauf à s'appeler Crésus et à vouloir ignorer l'avenir de notre planète, si on consomme moins , même au prix de moindres reprises, c'est pas plus mal.
J'ai aussi constaté ce phénomène .Je roule quasi essentiellement au régulateur (accélère et ralenti avec) et putain ça dépote plus qu'avec l'accélérateur (je sais pas pourquoi d'ailleurs).
"Le mieux est l'ennemi du bien"... Mais c'est bien d'essayer de faire mieux !
"Choisir c'est renoncer"
Mon aménagement sur Trafic
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Mon précédent aménagement: viewtopic.php?t=28862&highlight=jumpy+++nuit
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