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Entraide pour l'aménagement de tout fourgon et pour l'entretien du Trafic

L'art du fourgon aménagé Accueil du Forum
le "record" du kilométrage le plus élevé
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Auteur Message
Wapata
Traficaménageur


Inscrit le: 19 Juil 2018
Messages: 126
Localisation: Frontière 44-56
Véhicule: Trafic II passenger

MessagePosté le: Mar 24 Juil 18 8:37 Répondre en citant

Avec tout ces kilométrage, vous avez le débat "change moteur".
..
...
Ça coûte si chère de changer le moteur ? À la vue de la quantité de trafic sur les routes, dans les parkings d'entreprises et par conséquent, dans les casses, il me semble que la quantité de moteurs disponible à long terme est assez haute non ?
Surtout qu'il n'y a pas eu beaucoup de motorisations différentes.
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sailpower
Traficaménageur


Inscrit le: 22 Fév 2005
Messages: 1316
Localisation: essonne
Véhicule: traficII L1H1 DCI100

MessagePosté le: Ven 27 Juil 18 17:35 Répondre en citant

340 000 à ce jour pour mon trafic 1.9 100 de 2005 avec tout d'origine coté organes mécaniques sauf la tringlerie de direction et les thermoplongeurs changés 3 fois..

vous croyez qu'on peut encore les revendre à ce kilometrage?
_____________________
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glutch2000
Traficaménageur


Inscrit le: 13 Juin 2015
Messages: 4273
Localisation: 86000
Véhicule: Nissan Vanette Coach

MessagePosté le: Ven 27 Juil 18 19:44 Répondre en citant

334 500 pour la vanette ... :wink:
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Luc Hax
Traficampeur


Inscrit le: 14 Mai 2018
Messages: 11
Localisation: Niort (79)
Véhicule: VW T4

MessagePosté le: Jeu 07 Mar 19 13:58 Répondre en citant

Je viens de poster pour avoir votre retour sur les fort kilométrage (dsl..pas trouve ce poste avant :oops: )
Le mien à 305 000, tous est d'origine et fonctionnel, du moteur à l'allume cigare!!
2100 € de frais, en garage, depuis 2013.
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tpto65
Traficaménageur


Inscrit le: 21 Avr 2017
Messages: 1109
Localisation: 13
Véhicule: Trafic II l1h1

MessagePosté le: Jeu 07 Mar 19 14:28 Répondre en citant

Pense à faire la vidange alors parce qu’une huile d’origine :oo: elle doit être bien noire :mdr:

:jesors:
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Babaroule
Traficaménageur


Inscrit le: 17 Juil 2008
Messages: 4374

Véhicule: jumpy pouet pouet

MessagePosté le: Jeu 07 Mar 19 21:20 Répondre en citant

Salut!
C'est vrai que depuis 20-30ans les moteurs tiennent quand même pas mal le choc, mon jumpy 1.9d de 2001 a 371000 et j'ai juste changé le joint de culasse a 300000 pour un pb d'huile qui passait dans le liquide de refroidissement au niveau de la remontée d'huile.

Il me sert tous les jours pour faire 50,kms, il ne consomme ou fuit ni huile ni liquide de refroidissement.

Le master de 1988 lui a 205000 et bouffe et suinte de l'huile du liquide de refroidissement et du gazole.

Il est quand même pas rare de voir des fourgons de livraison récents passer les 500000.
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alain48
Traficaménageur


Inscrit le: 26 Avr 2013
Messages: 2020
Localisation: cantal
Véhicule: Boxer 3.0 HDI

MessagePosté le: Lun 11 Mar 19 15:13 Répondre en citant

Oui , il y a eu d’énorme progrès de fait. Il est loin le temps ou passé 100 000 les moteurs étaient usés.
On est passé à 200, puis 300 et plus.
J'ai un copain qui a un Jumper (le même que le mien), il à plus de 500 000 km... on est finalement plus gênés par les normes.
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waoo
Traficaménageur


Inscrit le: 02 Sep 2009
Messages: 5709
Localisation: Nantes
Véhicule: Movano

MessagePosté le: Lun 11 Mar 19 17:48 Répondre en citant

Ouais mais bon maintenant t'as des boite de vitesse qui lâchent super vite , des problèmes d'électronique , des vanne EGR de m---e ....etc...etc... Même des fuites dans le camion neuf ...

Les moteurs progressent ( encore que certains vieux sont littéralement increvables ) mais pas les véhicules dans leur ensemble , limite ça ça régresse sur pas mal de points ...
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Frank Vql
Traficoteur


Inscrit le: 09 Jan 2014
Messages: 29
Localisation: Belgique
Véhicule: Trafic DCI 100 bv5

MessagePosté le: Mer 20 Mar 19 14:30 Répondre en citant

365000 km :lol: tout roule :bof:
Je viens de faire plaquettes freins arrières :yes:






_____________________
Le vrai bonheur, c'est de faire ce dont on a envie, indépendamment de ce que font les autres,
sans tenir compte du calendrier, en se moquant des usages et en faisant fi du qu'en-dira-t-on.......
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alain48
Traficaménageur


Inscrit le: 26 Avr 2013
Messages: 2020
Localisation: cantal
Véhicule: Boxer 3.0 HDI

MessagePosté le: Jeu 21 Mar 19 14:25 Répondre en citant

C'est reparti pour 300 000 de plus ;)

waoo a écrit:
Ouais mais bon maintenant t'as des boite de vitesse qui lâchent super vite , des problèmes d'électronique , des vanne EGR de m---e ....etc...etc... Même des fuites dans le camion neuf ...

Les moteurs progressent ( encore que certains vieux sont littéralement increvables ) mais pas les véhicules dans leur ensemble , limite ça ça régresse sur pas mal de points ...


C'est parce-que tu ne voit que les petits problèmes du quotidien...il y en a toujours eu.

Aujourd'hui un fourgon/voiture de 10/15 ans peut encore bien rouler et avoir un aspect proche du neuf. (si correctement entretenu) A l’époque les peintures ternissaient super vite, et je ne parle pas de la rouille qui pouvait tout bouffer. On l'a vite oublié celle là. Contre elle, il n'y avait rien à faire.
C’était même plutôt rare passé 5/10 ans une voiture non rouillée. Il fallait au moins qu'elle dorme dans un garage...et encore.

Aujourd'hui , même laissé dehors, ça vieillit très bien...et ça démarre très bien et ça garde de la fiabilité. Et la rouille (hormis un défaut local, ou une utilisation en montage), cela apparait bien plus tard, et se traite plutôt bien. Surtout que l'on est moins tolérant là dessus. Bon nombre de véhicules en "dentelle" ne circulent plus de nos jours.

Tout ça on l'a oublié.
Un exemple, la 403 décapotable de Columbo. Je ne parle pas des dernier épisodes ou à l'a fait perdurer vu que c’était devenu un incontournable.
Mais de l'idée de base. Dés 1968, c’était déjà une vielle bagnole, toute défraichie, rouillée, usée grinçante... et elle n'avait pas 8 ans. Mais à l’époque c’était comme ça. Aujourd'hui une voiture qui à 8 ans ne parait pas au bout du rouleau.

Des boites en rideau il y en a toujours eu. Moi je suis stupéfait plutôt de voir leur résistance aujourd’hui quand on voit les puissances qu'elles doivent transmettre.
Quand j'étais gosse j'entendais souvent parler de synchro mortes, de cardant malades etc sur les transmissions...et pas à de des kilométrages de dingue, vers 80/100 000 km, ça commençait. ET ce n’était pas un défaut, mais une généralité.
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Proteus
Traficaménageur


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Véhicule: Mercedes-Benz 813

MessagePosté le: Jeu 21 Mar 19 19:17 Répondre en citant

357 500 kms!

Mon rodage est enfin terminé!

:mrgreen:

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ravely
Modérateur


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Messages: 16788
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MessagePosté le: Jeu 21 Mar 19 20:06 Répondre en citant

alain48 a écrit:
vers 80/100 000 km, ça commençait. ET ce n’était pas un défaut, mais une généralité.


Et les embrayages, on en parle :mrgreen: avant 120.000km il fallait tout changer, aujourd'hui certains atteignent les 300.000km tranquille.
_____________________
pensée du jour :Quand tu sais que tu pourras plus avoir les cheveux de Lorenzo Lamas dans "le rebelle", tu te dis que finalement ta gueule de Bruce Willis dans le miroir du matin, c'est bien aussi....
ravely

@ Mon 1ier Traf L2H1 dit "Le jaune"
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Georges
Traficaménageur


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MessagePosté le: Jeu 21 Mar 19 20:16 Répondre en citant

:+1: avec l'exposé de Alain 48.
Même les véhicules qui ont aujourd'hui la réputation d'être increvables étaient fragiles. Les 2cv(j'en ai eu quelques unes à l'époque) voyaient leur moteur refait à 80000 km, devaient être vidangées tous les 3500 km (2 litres d'huile, pas de filtre), freins avant (à l'époque des tambours) à rêgler très souvent, barillets de serrures usés prématurément etc...
Les 4L étaient un peu mieux, de mémoire...
Je vous passe les pots d'échappement qui duraient 2 ans, les amortos qui fuyaient, les consos élevées, les puissances des moteurs anémiques (une R16 faisait 60 cv), et un freinage et une tenue de route au niveau du reste !
Bref, c'était pas mieux avant.
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Mon ancien aménagement sur Master :
http://www.trafic-amenage.com/forum/viewtopic.php?t=17467
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Proteus
Traficaménageur


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MessagePosté le: Jeu 21 Mar 19 21:04 Répondre en citant

Mon père me racontait sa jeunesse, dans les années 1930-1940, c'était en effet pas triste.

La majorité des moteurs un peu sportifs tournaient à l'huile de ricin pure, qui avait l'avantage de ne pas se décomposer à la chaleur, mais qui "gommait" à la longue.

Ce qui veut dire que le moteur devait être entièrement démonté pour être nettoyé, vers les 30 000 kms.

Sur les Bugatti, même traitement vers 30 000 kms, plus rodage des soupapes alors que la culasse n'était pas détachable --> Pour roder les soupapes, fallait retirer le vilebrequin et les pistons et bielles.

Ce n'est qu'avec l'apparition des huiles modernes multi-grades, vers le milieu des années 60, que la situation s'est déjà fortement améliorée.

J'ai eu pour ma part une VW Coccinelle 1200 de 1964, vidange de l'huile tous les 2500 kms, avec nettoyage du filtre à huile qui consistait en fait en une crépine démontable sous le carter.
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Georges
Traficaménageur


Inscrit le: 23 Déc 2007
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MessagePosté le: Jeu 21 Mar 19 21:11 Répondre en citant

Proteus a écrit:


La majorité des moteurs un peu sportifs tournaient à l'huile de ricin pure,

Utilisée en mélange 2 temps, qu'est-ce que ça sentait bon !!! :D
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