Mes problèmes (calage au démarrage à froid et allumage du témoin d'injection) semblent avoir été réglés par 2 choses :
- J'ai déposé, nettoyé puis neutralisé cette
@à#& de vanne et débranché la batterie 20 bonnes minutes, histoire de réinitialiser le calculateur avant qu'il me fasse un arbre de Noël (bon, je sais, c'est la saison, mais bon) au tableau de bord.- Comme j'avais un effet turbo brutal à 2000 tr/mn et pas de pêche en dessous en 1ère et un peu en 2nde, j'ai également déposé et nettoyé le potentiomètre d'accélérateur.
Après ça, j'ai fait un tour en poussant le camtar sur la 4 voies, et croyez-moi que ça n'a plus rien à voir. Certes, j'ai toujours l'effet turbo brutal, donc je pense que je vais devoir carrément changer le potar d'accélérateur, mais j'ai retrouvé du jus, et de façon beaucoup plus linéaire ! Et surtout, le camtar redémarre au 1/4 de tour, même à froid. Alleluia !!
En espérant vous avoir donné quelques idées...
parce qu'elle va continuer à se remplir de déchet de gaz brulé. Il faudrait normalement la séparer en deux et faire faire un demi tour à la partie qui rentre pour que le trou d'arrivée soit vraiment fermé et comme ça tu peux continuer de la laisser branchée. elle continuera de fonctionner mais dans le vide.
), je prendrais le temps de la nettoyer...
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