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Problème vanne EGR dci 115

 
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xaviergap
Traficampeur


Inscrit le: 01 Sep 2019
Messages: 3
Localisation: Gap
Véhicule: Trafic 2 2l dci 115

MessagePosté le: Mer 25 Mar 20 22:53 Répondre en citant

Bonjour, je profite du confinement pour travailler un peu sur mon camion, Trafic 2 dci 115 cv de 2007 236000 kms.


C'est un camion que j'ai depuis quelques mois mais je n'avais pas encore vraiment eu le temps de m'en occuper sérieusement….

J'ai un problème de vanne EGR avec un code défaut qui ressort au can clip:

def 209 cuircuit de capteur position vanne EGR
CC.1 Circuit Ouvert ou court circuit au +12v
CO.0 Court-circuit à la masse

Pensez vous que le problème soit lié à la vanne elle même ou son alimentation (faisceau)?

Vanne est démontée, nettoyée, non grippée (en alimentant directement le moteur de commande en 12 v le volet s'ouvre parfaitement bien).



Connaissez vous les valeurs que nous devrions trouver en mesurant aux différentes bornes de la vanne?



Connaissez vous les valeurs que nous devrions trouver au niveau de la connectique et ou se trouve les autres extrémités des fils pour vérifier la continuité?





Avant de choisir l'option de remplacer la vanne EGR et de m'alleger de 200 euros….





Merci pour votre coup de pouce!
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Achill
Traficoteur


Inscrit le: 29 Fév 2020
Messages: 86

Véhicule: Trafic L2H1

MessagePosté le: Mer 25 Mar 20 23:16 Répondre en citant

Je ne sais pas si ca t'aidera c'est peut être totalement différent.

Mais j'ai un vague souvenir d'avoir lu quelque part un problème de vanne EGR sur Clio III, avec les intitulés similaires au tiens, la vanne s'ouvrait mais ne se fermée pas, et ca poser problème au redémarrage le lendemain. A cause du ressort de rappel de la vanne.

Ca t'avancera peut être pas, mais ca m'a fait penser à ca. (CC.1 Circuit Ouvert ou court circuit au +12v ) :bof:
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cdf41
Traficaménageur


Inscrit le: 21 Aoû 2016
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Localisation: Loir et Cher 41 & Landes 40
Véhicule: Rapido7098 3.0L

MessagePosté le: Jeu 26 Mar 20 9:17 Répondre en citant

Salut,

Fait un contrôle en rebranchant ta vanne (électriquement) sans la remonter
Le fonctionnement du volet papillon:

Contact éteint, le volet et ouvert
Contact, le volet reste pleine ouverture pour le démarrage
Coupe le contact, le volet se ferme et étouffer le moteur, puis après plusieurs secondes il s'ouvre
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@+ partout autour du monde de la terre interplanétaire et d'ces environs. Mais je fais toujours attention à pas perdre de vue mon cloché d'église...pour revenir :bof:

Rapido 7098 Jumper 3.0L Sofim F30DT / Trafic Fg II L2H1 M9R 2.0L dCi 115ch Extra / Nissan Cabstar F24M YD25DDTi 35.11 Benne
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xaviergap
Traficampeur


Inscrit le: 01 Sep 2019
Messages: 3
Localisation: Gap
Véhicule: Trafic 2 2l dci 115

MessagePosté le: Jeu 02 Avr 20 0:14 Répondre en citant

Merci pour vos pistes….
Je me suis procuré le manuel d'atelier avec la procédure pour gérer ce code défaut DEF 209.
je vais essayer de tester les différents diagnostics indiqués.
Je mets les photos de la méthode et le schéma électrique de la partie incriminée... ça peut servir.










En ce qui concerne le volet... c'est pas celui du boitier d'admission d'air dont tu parles?
La vanne EGR reste fermée et s'ouvre plus tard... il me semble...
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cdf41
Traficaménageur


Inscrit le: 21 Aoû 2016
Messages: 499
Localisation: Loir et Cher 41 & Landes 40
Véhicule: Rapido7098 3.0L

MessagePosté le: Jeu 02 Avr 20 8:15 Répondre en citant

Salut,

La vanne EGR et la liaison entre échappement et retour vers l'admission, elle est calaminée

Le volet papillon lui n'est pas calaminée
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sylvain_L
Traficoteur


Inscrit le: 19 Sep 2019
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MessagePosté le: Sam 04 Avr 20 14:29 Répondre en citant

salut,

Côté vanne, tu as 2 fils qui pilotent le moteur (résistance assez faible entre les 2). Si tu y mets 12V dans un sens, ça va ouvrir la vanne et dans l'autre sens, ça va la fermer si quelque chose la maintient ouverte.
Attention à ne pas y mettre les doigts, ça peut faire très mal!

Une fois que tu as identifié ces 2 fils, il est reste 3, correspondant à un potentiomètre.

Sur ces 3 fils, 2 ont une résistance constante entre eux (ici A et B) et le 3ième (ici C) est le "curseur". La résistance est généralement supérieure à 1 kOhm

Quand tu parcours la plage d'utilisation de la vanne, la résistance entre le curseur et les extrémités change.
- quand une augmente, l'autre diminue
- la somme des 2 est égale à la résistance (fixe) entre les 2 extrémités

=> Vérifies que c'est le cas sur la vanne.

Si elle est bonne, il te reste à vérifier la continuité et l'isolation des fils de ton câblage moteur : depuis le connecteur de la vanne jusqu'au calculateur.
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