Arrivé en haut d'un col, mon levier de vitesse est devenu tout mou et impossible de changer les vitesses.
En fait c'est une des rotule de la tringlerie de commande des vitesses qui a sauté.
Une fois re-clipsée et "sécurisé" avec une ficelle, plus de problèmes.
Mais cette solution McGaver ne peut être que temporaire. J’envisage donc de changer la tringle. ( pièce disponible chez oscaro par exemple )
Savez vous si c'est réalisable par le commun des mortels ou s'il est préférable de se tourner vers un garagiste ?
PimPamPoum a écrit :Sinon j'ai trouvé ça
Est-ce une bonne solution ?
Si ça existe c'est que ça fonctionne et peut-être mieux que la partie d'origine. Pendant longtemps j'ai réparé mes lève-vitres sur les voitures avec des pièces à 8€ sur ebay provenant de Turquie alors qu'opel demandait 400€, jusqu'à ce que valéo se décide à sortir des modèles complets renforcés.
pensée du jour :"sois toi-même tous les autres sont déjà pris"Oscar Wilde
Bonjour,
j'ai eu le même problème samedi soir j'ai simplement reclipsé la rotule à la main mais je pense acheter çà http://amzn.to/2ceLZP8
d'après ce que j'ai lus ailleurs çà fonctionne et je me dis que pour 20€ çà vaut le coup d'essayer.
Je viens d 'avoir cette mésaventure samedi soir. J ai reclipsé la pièce et ça l'air de tenir. merci à vous pour le Tuto..Je pense commander la pièce sur Amazon mais par contre pas facile à mettre en place à priori.
Quelqu'un aurait il une autre méthode à la MAC Gyver. J ai pensé à un collier rizzlan. J ai tenté de le mettre mais impossible avec de grosses paluches...
Pour le changement, rien de bien compliquer si les agrafes qui tiennent les cables sur la boite viennent facilement.... On va dire que c'est le plus dur de l'opération.
Pour le bricolage, j'ai un peu tout essayé .... il y a 3 ou 4 ans, les cables seuls ne se trouvaient pas encore ....
La solution la plus solide (nécessite quelques outils) :
* mesurer la cote exacte de la rotule
* couper à ras de la rotule
* passer un coup de fillière pour taroder le bout du tube qui tenait la rotule (pas épais mais moi çà tient)
* trouver des cables HS (LBC) comme le tient et récupérer la deuxième rotule qui elle a un bouton pour tenir clipser (je ne comprends pas que les 2 ne soient pas comme çà d'origine). Une petite modif (je ne me rappel plus) et il ne reste plus qu'à tout remonter.
çà fait un peut de boulot, mais après c'est blindé (la deuxième rotule est securisé par un bouton qu'il faut actionner pour la sortir, alors que celle qui lache est juste monté en force.e q
Ce qui n'a pas marché pour moi :
* mettre un coup de faire à souder sur la rotule en plastique pour faire un point dur .... A tenu quelques semaines
* remplacer la rotule par une rotule PSA (après voir coupé et taraudé la rotule defectueuse) : A tenu un ou deux ans ...
Nicolas
4 injecteurs changés (défaut etanchéité), boites PF6 changées (roulements), embrayage complet (butée embrayage non étanche), toutes rotules avant (train renforcés, la blague), disques avant (fendu en 2 avec 75% d'usure) /arrière, roulements de roue .... 2.0 dci plus fiable ...??? Renault dans toute sa splendeur
Il y a quelques années, sur mon Trafic 2, même souci à 80.000 KM.
Après plusieurs reclipsages j'ai placé, sur le petit morceau de rotule, un petit morceau de cuir découpé sur un vieux sac à main, puis bien réenfoncé la tringlerie sur la rotule.
Par miracle, cela tien toujours après 150.000 KM supplémentaire sans aucun souci de changement de vitesse, ni même en niveau de dureté ou autre.
Coût de l'opération : un trou dans un vieux sac qui est quand même parti pour la décharge.
