ce matin, jvais au taf, ventil a bloque parce que ca caille...ce soir je repars, je coupe la ventil, le debit d'air s'arrete, et donc par consequent le rotor du ventilo, mais la j'entends des gros "clac" venant du moteur de ventilation. en ecoutant de plus pret, je m'apercois qu'on entends bien le rotor qui s'arrete, mais il y a toujours un bruit de moteur electrique qui force, limite s'arrete puis claque pour se debloquer et repart...
la ou je m'interroge, c'est que pour moi, ce ventilo c'est, ben, un moteur electrique (rotor+stator, lamba) avec une turbine cylindrique fixer sur l'arbre, et le commutateur en cabine c'est juste un potar qui gere l'exitation du moteur
donc etant donné que le ventilo tourne nikel sur les positions "1.2.3.4", ya rien quile bloque, et sur 0 il devrait juste plus etre alimenté et s'arreter! la, ou dirait que sur 0 il y a un truc qui freine la turbine mais que l'exitation du moteur est toujours presente!renault est quand meme pas con au point d'avoir fait un systeme hyper complexe pour un simple ventilo!!!
quelqu'un a deja eu le souci?
jcommence a en avoir plein le c.l de tous ces problemes a la con, pas vraiment pénalisant mais qui reflete vraiment un probleme de qualité chez renault, on se fout vraiment de la gueule des utilisateurs. en 1 an avec le master, j'ai eu 2X plus de merdes qu'en 3 ans avec le vito, et encore jsuis gentil puisque j'ai jamais eu de souci avec...et pourtant il etait de la meme année, bas de gamme et avec plus de kilometre...
la avec le master, jsuis toujours en train de me demander ce qui va me tomber sur le coin de la gueule...sans compter les cierges que j'allume en esperant que ma boite va pasme lacher...
si cet "embrayage" etait gripper, ca expliquerait les "clac", le moteur tournant jusqu'a faire sauter le frein de la turbine? 
), il suffit de tomber la boite à gants, on a une vue direct sur la bête. 
avec seb-anti-t 