Je répond à mon propre post en espérant pouvoir en aider certain.
Il semble que le Trafic 3 ait un système de réchauffage du diesel, et afin de ne pas réinjecter du diesel chaud dans le réservoir, il y a un petit échangeur thermique en plastique sous le réservoir, d’où les 3 durites qui vont au moteur.
Comme il m'a été impossible de trouver l'information, ni la RTA/manuel atelier (si quelqu'un l'a, je suis toujours preneur).
Donc pour avoir cette info, j'ai tombé le réservoir, attention, il faut être 2:
- s'arranger pour avoir le réservoir presque vide, ou débrancher la durite du bas et faire couler par siphon dans un jerrycan.
- une fois vidé, mettre le contact au deuxième cran plusieurs fois pendant 1min pour faire fonctionner la pompe et bien tout vider.
- débrancher toute les autres durites ainsi que le gros raccord de remplissage
- enfin, dévisser les grosse vis presque entièrement
- se faire aider en le descendant tout doucement afin de couper tous les colliers attachant les câbles (merci Renault de ce montage foireux...)
Une fois démonté, voici la photo intéressante:
On voit bien le retour basse pression (clip rouge) => le branchement avec un T doit se faire sur une des deux durites noire de petite taille, mais comme y'a un système de chauffage du diesel dans le moteur et que le chauffage stationnaire préconise de ne pas dépasser 25° pour l'alimentation en diesel, je suis sur de rien.
Perso, comme je venais de démonter le réservoir, autant se brancher avec la tubulure fournie dans le kit de chauffage stationnaire, en perçant le bloc jauge.
Le démontage du bloc jauge se fait avec un outil spécial (merci Renault), donc pour moi ça a été tasseau et maillet pour dévisser la bague en plastique noir (attention, elle casse comme du verre). Pour faciliter le dévissage, j'ai du mettre un petit radiateur soufflant dessus pendant 20min.
Warning: si il fait un peu chaud: le réservoir en polypropylène se déforme sous son propre poids et rend impossible le revissage de la bague noire: une fois bloc jauge démontée, revisser tout de suite la bague seule.
Pour mettre la tubulure, c'est simple, 2 coups de dremel au bon endroit et voici la tubulure montée. Il faut évidement la couper, à la bonne longueur sachant que le bloc jauge est montée sur ressort, pour compenser la déformation thermique du réservoir et toujours rester au fond. Dans mon cas, je souhaite ne pas pouvoir vider le réservoir avec le chauffage, donc j'ai enlevé environ 40mm par rapport à la position max.
Un petit coup de dremel pour surfacer et enlever 2 nervure afin que l'écrou/rondelle passe bien:
Remettre le bloc jauge et le joint, y'a un cran détrompeur et la bague en alignant les flèches et visser jusqu’à tomber sur l'autre flèche.
Le remontage est simple, RTA style: procéder aux opérations inverses.
