Donc, cette fameuse vanne Egr responsable de l'allumage de certains voyants au tableau de bord et perte de performance moteur, est en faite un système antipollution à deux balles créé à la va vite par les constructeurs pour se mettre en conformité avec les normes européennes (commencent à nous les briser ceux là
).Pour ce faire, cette vanne s'ouvre afin de re-brûler une deuxième fois une certaines quantité des gaz d'échappement (pas sûr que les moteurs apprécient d'ailleurs) afin de limiter les rejets vers l'extérieur d'où l'encrassement de l'intérieur CQFD.
Donc en ce qui nous concerne, je me suis intéressé à la vanne de mon Traf 1.9 DCI dite "électrovanne" différente de celles à dépression.
Première partie : démontage
- On déshabille le moteur, en faisant sauter les trois caches et en retirant les boulons.
- une fois le premier cache enlevé, on peut déjà voir la vanne egr sur la droite, certains travaille comme ça, moi je préfère retirer deux boulons de plus et virer la boite à air pour être à l'aise.
et puis ce sera l'occasion de passer un coup d'aspirateur sur le filtre.
- On a parfois de bonne idée
une fois la boite à air retirée, je suis tombé sur les fils électriques de injecteurs.... 
je vous laisse regarder. 
les gaines plastiques ont été limé sous l'effet des vibrations.
- Revenons à notre vanne, trois boulons de dix et quelques oscillations pour la sortir.
- Toujours aussi dégueu malgré un premier nettoyage il y a quelques temps.
- l'intérieur de l'admission aussi, la flèche indique l'arrivée des gaz d'échappement et c'est ce trou qu'il faudra bouché, certains utilisent des pastilles découpées sur mesure mais il faut tout démonter, on va essayer de faire plus simple.
- Avec un tournevis plat inséré dans l'encoche et un marteau on tapote (pas comme une brutasse
) pour séparer les deux parties de la vanne.
- Nettoyage avec gas-oil, pinceau, brosse à dent et brosse nylon montée sur perceuse.
Deuxième partie : Suppression
- Donc pour empêcher les gaz d'échappement d'arriver, nous allons positionner la partie pleine de la partie mécanique en face du trou.
- Il n'y a plus qu'un seul trou qui tombe en face, j'ai donc retiré les deux inserts pour le centrage de la partie électrique qui ne serviront plus à rien.
- Petit problème d'ajustement la bavette du joint gêne l'insertion du troisième boulon....il a fallut la couper.
- Maintenant les trois boulons rentrent, on va pouvoir remonter la partie électrique dans son sens d'origine.
- ATTENTION au serrage, on peut bloquer assez fort le boulon qui sera en appui sur la partie mécanique, les deux autres seront serrés sans plus au risque de déformer les pattes qui ne sont plus en appui. Sur la photo suivante on voit le décalage des deux autres pattes de la partie mécanique.
- Voila plus qu'à rebrancher le connecteur électrique et c'est terminé, la vanne va pouvoir continuer de fonctionner normalement mais ne libérera pas le trou d'arrivée des gaz. Après essai : pas de voyant, pas de problème d'accélération ou de ralenti, tout est Ok !!!!
Troisième partie : dommages collatérales
- Les fils des injecteurs sont ré-isolés avec du ruban collant.
- Sur l'envers de la boite à air ont aperçoit les signes de frottement.
- J'ai donc rajouté un patin de vélo qui trainait dans mon garage pour que l'appui soit relevé.
- Un silen-block d'environ 1.5cm a été rajouté sous la patte de fixation avant de la boite à air.
Voila, il existe d'autre façon de faire, notamment comme expliqué dans le tuto de nettoyage en coupant le bout de la partie électrique, ou en débranchant, mais l'avantage de ce système permet de pouvoir remettre l'ensemble en état de marche comme à l'origine à n'importe quel moment. Il ne reste plus qu'à attendre le contrôle technique pour vérifier le taux de pollution
il semblerait que ce soit un défaut récurant, peut-être suite à l'affaissement de la boite à air et des silenblock avec le temps ou un défaut de conception tout simplement donc à surveiller régulièrement, désolé pour toi. 
Va vraiment falloir que je m’intéresse de plus prés à la mécanique et à l’électronique... 
